2月28日，一條視頻在以微信朋友圈、優酷視頻網頁為首的兩大傳播平臺上瘋轉——《柴靜霧霾調查：穹頂之下，同呼吸共命運》。

      在103分鐘的視頻中，前央視著名主持人柴靜用詳實的調查及數據回答了霧霾是什么？從哪兒來？我們該如何做？等問題。

      整部視頻結束時，小編發現了兩個與農資領域相關的詞匯被提及：化肥使用與國IV標。前者被歸納為霧霾產生的因素之一，后者則頻繁出現在解釋“霧霾從哪來”這個問題中。

視頻中，這兩個詞看似含有負面屬性，都是霧霾產生的原因。但換個角度，一旦化肥使用與不合格柴油汽車被逐步規范，將是當下化肥行業轉型的兩大商機。

 

化肥用量零增長 顛覆傳統發展路

      霧霾從哪兒來？柴靜的回答是：燃煤、燃油、生物質燃燒（比如燒柴火、秸稈）、工業生產、養殖、化肥使用和揚塵，其中60%來自對化學能源的燃燒（燃煤和燃油），幾乎全部的來源都和人類生產生活有關。

      現在，國人已深刻意識到化肥超量帶來的種種危害。去年底，農業部出臺意見提出，至2020年實現農藥、化肥用量零增長，耕地酸化、鹽漬化、污染等問題得到有效控制。對此，許多業內人士預測，肥料產業或將出現“拐點”，進而引發長期來施肥理念的顛覆。

      盡管業界存在著對肥料零增長與糧食增產之間矛盾的聲音，但中國擁有地球上7%的耕地，化肥和農藥的使用量卻是全球總量35%。摒棄現行的高農藥、高化肥、高殘留、高污染的農業生產，推行環境友好型、綠色環?？沙掷m發展的生態農業勢在必行。

      未來一段時間，改善耕地環境、加快污染治理將成為各環節著力的目標，化肥用量減少、提高肥料利用率是不可阻擋的趨勢，也將是農資企業發力的方向。

      某知名化肥企業家認為，肥料零增長對于整個化肥行業來說是一個不小的挑戰，未來的競爭會愈加激烈，傳統肥料若在產品工藝以及服務模式上不進行改革創新，或將會面臨淘汰。

 

陳宏坤：實現肥料零增長途徑

      一、大力研發新型肥料，將傳統肥料進行再加工，在提高產品利用率的同時，加強肥料質量監管，走質量代替數量之路，減少對環境的污染；

      二、尋找更好的替代產品，包括有機肥、生物菌肥、腐植酸肥等，將傳統肥料與之混合搭配使用，從而減少化肥的投入量。

      三、近兩年腐植酸肥料再次被廣泛關注，正成為有利于土壤質量改善、環境友好的肥料之一。

      中國植物營養與肥料學會理事長、研究員白由路認為，當前化肥的施用存在不合理、不平衡的現象，對環境造成威脅。那么，要實現化肥用量“零增長”必須改進施肥技術，采用農機和農藝相結合的方式，肥料施用和技術相配合，合理進行施肥。

 

國IV標準執行 車用尿素將崛起

      在調查視頻中，柴靜發出了“為什么凌晨都睡覺了，沒有車還霧霾爆表？”的疑問。隨后，她回應，是因為貼假排放標準標識的大貨車進城，國III、國IV標識全面造假所致。3萬輛這樣的大貨車進城，基本等于幾百萬輛私家車滿城跑，而且它們排放的污染物致癌性更高。

      幸好，2014年4月，工信部產業政策司發布《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》表示，2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。

      換句話說，從今年1月1日起新購置的重型卡車、客車等使用柴油的車型，必須在尾氣處理上選用適合的選擇性催化還原系統，才能達到國四排放標準。目前來看，若要安裝這套還原系統，就必須使用車用尿素溶液。

      車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。從2008年開始，北京、深圳就開始啟用了國IV排放標準，一些大型的客車都用上了車用尿素。據了解，北京已經有7000多輛車達到國四標準，車用尿素的市場需求量近萬噸。

      中國汽車工業協會相關負責人介紹，未來數年內，車用尿素市場將經歷一個發展壯大的過程。按每年重型卡車銷售量70萬輛，每輛國IV標準重型卡車每年消耗車用尿素2噸計算，車用尿素將以140萬噸的數字增長，而隨著國IV標準的全面推行，國內700萬輛卡車的車用尿素理論消耗將達1000-1500萬噸/年。（來源：南方農村報）